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牧牛横笛的BLOG

垂垂杨柳暗溪头,不问东西却自由。

 
 
 

日志

 
 

爱丽舍16V冷车怠速不稳的原因及用油建议  

2011-09-15 16:41:15|  分类: 五味杂陈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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爱丽舍16V冷车怠速不稳的原因

东风雪铁龙和东风标致所有使用1.6 16V的TU5/JP4发动机的车型上都会出现冷车怠速不稳现象,这些车型除了爱丽舍16V之外,还包括富康16V、C2、标志206、标志207、标志307、世嘉等车型,甚至连很多刚买3-4个月内的新车都会出现这样的状况。
其实问题的根本并不在16V发动机, 也就是说16V的发动机本来就是一台不错的机器.
    首先ALS16V的发动机是一款比较先进的发动机, 采用的是16气门DOHC的技术, 同时也是一款比较成熟的发动机。为何ALS8V就没有出现如此的问题呢? 毫无疑问, 中国自有中国特殊的情况, 不可否认的是, 就算是在北京,你加97号的汽油, 可能还没有国外90(91)号汽油来得干净和清洁.反应到发动机上, 情况就不一样了, ALS8V使用的是富康1.6的发动机, 这款发动机在中国实用了多年, 更重要的是,8V的发动机做了许多明显带有中国本地化的修正和改进, 其中包括调低压缩比, 甚至更改了ECU的程序, 升级了ECU的版本等等.的确是做了如此多的改进, 才使的8V发动机如此的适应中国的现状, 安心的在中国安家落户.
     不同的是: 由于16V的发动机迫于市场的压力, 推出的时间比较短, 不可能做大量的修正实验和改进来适应中国的实际情况.这也就导致了水土不服毛病的出现. 在重点确切看看16V发动机抖动的原因: 这种抖动当然可能带来的原因比较多, 比如 不良驾驶习惯(换挡转速过低。高档低速), 恶劣驾驶环境(堵车)。空气污染,环境湿温差等等,同时不可避免的是, 即使汽油完全达标, 由于会受到油污,灰尘, 水雾气, 乙醇汽油的影响,会发生油品品质变差的情况, 同时变差的汽油燃烧时将无法达到其设计的要求,造成燃烧不完全, 结果也就是不可避免的在喷油嘴产生胶质,在燃烧室内和多气门背面产生积碳和胶质,(其中冷车时候汽车发抖就是其中现象之一), 这种普遍现象的产生: 喷油嘴胶质沉积,气门,气门口, 喷油嘴结胶,供油不畅, 将极大的影响了汽车性能的发挥, 同时也导致了油耗的直接增加. 废气中的NOX和COX也会增加.
如果加的是标号不够的劣质燃油的话,较为容易在气门背面产生胶质和积碳, 由于在冷车时候不易散开, 而本来在冷车时候的喷油嘴喷油的雾化也并非良好(乙醇汽油亲水性比较强),此时这些胶结就会吸附相当量的燃油蒸气,破坏了本来的燃烧模式, 抖动就自然产生.

 

说说电喷发动机的顽疾-------积炭、结胶和油污。
     大家经常谈论积炭,但经常误用这个词,不少修理工不管任何管路、缸体、阀体脏了都笼而统之地说是积炭,这是不正确的,因为不同性质的污物其清洗方法是截然不同的,而且搞清楚什么地方由于什么原因产生何种性质的污物,也有助于我们在车子发生故障时准确判断故障原因,或是改变我们平时一些不良驾驶习惯以减少故障。
    首先来谈谈积炭,注意,是“炭”而不是“碳”,因为积炭根本上指的是是燃烧后的残留物,其化学成分不是纯的“碳”元素,更多的是有机物脱水(炭化反应)后的炭化物,产生的原因是未完全燃烧,如此产生的炭化物在汽缸内逐渐沉积就成了“积炭”。积炭应该只存在于汽缸燃烧室内和排气歧管壁上(后者属于沿途下车的),这里的温度非常高,混合气体中有空气,雾化的汽油,很少的机油蒸气,实际燃烧过程是这样的:当活塞运动到上止点,混合气被最大限度压缩,火花塞点火,气体爆炸而能量瞬间释放。但混合气体决不会均匀且充分地燃烧,总有灰烬或未燃尽的混合气,这些成分被爆燃压力压在活塞顶和气门上,而汽缸外面就是冷却液水套,温度骤降,于是这些成分就很难燃烧而是沉积下来。所以燃烧室有积炭是必然的。
    燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大,比如导致气门关闭不严、进气门或排气门漏气、爆震等。尤其是爆震,由于积炭严重时汽缸实际体积变小,压缩比增加,同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红,这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃,还能被汽缸内高温的积炭随机点燃,爆震产生,那就真乱套了。不幸的是,从目前的技术水平上来讲积炭是不可根本避免的,时下任何燃烧技术都不可能把有机物100%完全烧干净。清洗发动机积炭的方式从本质上讲也只有一个,拆解发动机后清洗.时下比较流行的免拆方法是打吊瓶,着车令发动机运转,将某种有清洗和助燃功效的药剂通过进气歧管随空气注入燃烧室,尽量把缸内残留炭化物成分从各机件表面剥离下来并燃烧,然后经排气管路排出。
    目前市场上的汽油添加剂,其原理跟吊瓶一样。此外还有冷车往燃烧室内注射清洗液的方式,所有这些免拆清洗方式多少都能“洗掉”一些积炭,最最关键的一个人为可控因素就是汽油品质,还有就是尽量让发动机处于高燃烧效率的工况工作(燃烧效率主要由发动机温度、油气混和的充分性以及点火方式等,后两个基本上不受用户使用的影响,所以大家最多就是尽量不要短距离行使罢了)。还有第二个地方的污物成分接近于积炭,就是进气门。由于进气门上的温度接近于燃烧室,混合气中的汽油蒸汽和机油蒸汽碰到高温的金属,无法燃烧于是进行炭化反应而沉积下来,也是通常意义的积炭。用打吊瓶的方式可以清洗进气门积炭。(或在燃油中添加除炭型添加剂后高速行驶)。
    很多人把节气门上的黑东西也叫做积炭,这是完全不对的。节气门那里根本没有火焰,温度比燃烧室低的多(绝大部分车都是以橡胶管连接此处的),这里产生的污物根本和炭化物没关系。这里脏的原因主要是来自空气滤清器的尘埃、曲轴箱的机油蒸汽、废气循环管路的汽油蒸汽相混合,所以叫油污更为准确。电喷车用节气门开度来控制进气量,如果节气门开度总是很小(很多车主出于省油或溺爱车的心里,总是不肯深踩油门),油污就更容易粘在节气门叶片边缘,时间一长就会导致节气门关闭不严(怠速不稳或低速唑车)而全开量又不足(提速无力而且废油)。清洗节气门油污非常简单,拆下来用清洁剂喷喷然后擦拭即可。规避方法有二:一是勤换或勤清理空滤,二是多跑跑高转速,让空气自己把油污吹下去进入汽缸燃烧掉。
    再说喷油嘴(外表),那里的温度虽然比节气门高,但仍然远低于燃烧或炭化反应的温度,其污物主要成因仍然是汽油蒸汽、机油蒸汽和尘埃混合的油污。
说说结胶。结胶是汽油内的胶质累积的结果,胶质来自汽油本身的提炼和汽油添加剂,例如在无铅汽油中加入MMT(锰盐)能改善汽油的抗爆性,提高辛烷值。但MMT(锰盐)见光易分解,产生咖啡色沉积物,这就是氧化锰。汽油在储、运、收、发和零售环节见光的机会很多,就需要汽油中添加其它添加剂。这种添加剂能抑制MMT的分解和沉淀。最突出的结胶隐患点是进气门(也就是说进气门处是积炭和结胶同时存在)。
进气门结胶造成的影响有三方面:一方面结胶组织松软,就好像海绵一样,刚着车时喷的油会被吸收导致混合比过稀,当吸收饱和后汽油因高温会自己蒸发,和新喷的油一起进入燃烧室,这时混合比又过浓,这两种情况超出ECU可调节范围后发动机工况就会变差;另一方面是结胶会软化,冷天时结胶是硬的,发动机热了以后又变成稀软的,这会影响气门的上下运动,导致气门开启不完全或关闭不严;第三方面因为电喷发动机直接在进气门口喷油,而且喷油优先于进气门的开启,这样胶质会累积在进气门口和进气门的背面,天长日久累积多了导致进气量下降。
    还有一个地方也容易结胶,就是喷油嘴。注意,喷油嘴雾化喷孔的结胶跟喷油嘴外表油污是两码事,清洗方法也是不同的。外部可以靠“洗”,内部更多是靠“养”,有一些能清洁喷油嘴的汽油添加剂,能使汽油更加稳定,减少胶的沉积,隔个万把公里加一两次也有用,这叫以养代治。
     到这里各位车友应该有点眉目了,车这个东西,不脏是不可能的,关键是怎么尽量保持干净,而且知道什么脏了该用什么方式清洁,不要被人忽悠。另外,爱车绝对不能是含在嘴里怕化了、托在手上怕摔了,该狠开就得狠开,该大脚轰油就得大脚轰油,成天斯斯文文地开车说严重点是在毁车。当然还有另外一个极端,就是盲目狭隘地抵制任何添加剂、清洁剂,一直就是粗茶淡饭地养车,这也是不可取的。我也不主张乱加乱洗,但有针对性地拾掇拾掇还是必要的,关键在于对症下药,均衡治理,毕竟车是一个复杂的机、电、热系统。
补充一句,在某些存在怠速阀体的车辆上,间隔性的会出现怠速抖动,此时就应该清洗怠速阀了!怠速阀门和节气门会脏的原理大致相同,提请大家注意!

汽油添加剂是一种有机化合物,加入汽油中可减少汽车油路中的积碳现象,保持清净。添加汽油添加剂的主要目的不是省油,而是提高汽油的质量,清洁发动机内部。减少发动机内部积炭,使汽油燃烧更完全,有一定的省油作用,但绝对不是主要的原因。
   汽油添加剂多数是通过随汽油燃烧,起到清除发动机油泥和积炭的作用,能够改善燃烧和润滑,从而达到一定省油的目的。但是由于燃油燃烧就会产生的积碳仅仅使用添加剂只能起到辅助的作用,最好的祛除积碳方法还是免拆清洗或定期使用除碳型添加剂。

由于中国燃油品质差,燃油使用含锰抗爆剂(MMT),润滑油使用含硫磷抗氧剂,道路拥堵等原因,三元催化器很容易出现中毒失效堵塞,使用寿命缩短等问题,过去生产销售单氧传感器欧II排放标准汽车时,这个矛盾尚不突出,三元催化器失效不会影响汽车正常行驶,对于堵塞失效影响汽车行驶的三元催化器可以采取打碎陶瓷载体疏通的方法应付车主,但现在生产销售双氧传感器欧III排放标准汽车,这个矛盾就突出来了,一旦三元催化器失效,故障灯就会报警,就不能正常行驶。
    从2000年开始中国生产销售的汽车全部使用环保的可控制尾气排放的闭环控制电喷发动机取代了不环保的化油器发动机和开环控制电喷发动机,闭环控制电喷发动机结构的最大特点是安装了以氧传感器为中心的空燃比反馈控制三元催化净化系统。该系统能否正常工作决定了汽车的油耗、动力、排放等工作状态,但是汽车生产厂和汽车维修店对闭环电喷发动机定期保养方法,还是沿用了化油器发动机和开环电喷发动机定期保养方法,即传统的定期更换机油三滤的保养方法。这种传统的定期保养方法不能满足闭环电喷发动机润滑系统、进气系统、燃烧系统、排放系统全方位保养要求,特别是空燃比反馈控制三元催化净化系统保养要求,因此在现有的燃油、润滑、路况条件下必然不能保证闭环电喷发动机正常工作,必然会出现三元催化器中毒失效、堵塞、寿命缩短等问题。
  
    其实闭环电喷发动机早已有了专业的定期保养技术—“汽车三元清洗养护方法”,它是中国自主研制开发,自有知识产权的闭环电喷发动机三元催化净化系统专业保养技术,该技术能同时清洗发动机的进气系统、燃烧系统、排放系统,能同时清除进气门、燃烧室沉积物和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物,能疏通三元催化器因积碳和化学络合物造成的堵塞,还能恢复三元催化器尾气净化功能,延长三元使用寿命,闭环电喷发动机汽车定期进行“三元清洗养护”定期保养,完全可以预防和解决三元催化器中毒失效、堵塞、寿命缩短等问题。

解决方案:
1 换用高性能的16V专用铱铂金火花塞, 这里, 我并不强调使用高性能火花塞给您带来动力提升的感觉, 我更想说的是: 燃烧室积碳其中有一部分就来自于未完全燃烧的混合气, 原厂使用的火花塞, 由于成本的原因, 只能使用普通的铜镍电极火花塞, 点火强度低, 冷焰(消焰)效果比高性能火花塞相去甚远, 同时普通火花塞随时间的性能腐蚀非常明显, 甚至不能长久保持统一的燃烧效率,这种点火环境下, 甚至随机产生未燃烧的混合气极有可能成为燃烧室积碳的一部分, 为积碳的产生推波助澜, 当然, 同时, 动力也损失了.
2  使用高性能的发动机机油, 发动机机油有很多的作用, 包括润滑, 散热等. 这里我强调:清洁,利用高性能机油良好的清洁作用将油泥带走, 更好的清洁发动机, 同时高性能发动机机油有其很难能可贵的高低温稳定性, 也叫它,非常平稳的黏温曲线. 这对于跨度比较大的工况尤为重要.
3 定期使用除碳型燃油添加剂这样效果非常好, 利用它, 可以很好的清洁进气门, 燃烧室的积碳和结胶, 直接改善发动机的抖动.对于这种对汽油质量要求比较高的发动机, 在使用了低级的劣质汽油后,容易在进气门燃烧室等部位带来积碳而影响到发动机工作的稳定性。
另外,中国自有中国特殊的情况, 其实在中国加油, 有时候, 很可能加97#油还没有93#油安全, 为何? 其一, 97比93的利润大, 为造假提供预期的利润空间. 其二, 93#汽油已经非常普遍, 受市场行为的左右, 93#汽油的利润已经接近底线.也无造假的必要了.

在城市日常行驶中,最常见的拥堵状况会造成汽车短途行驶和怠速(低速)行驶,它们都会对发动机带来极大的危害。短途行驶,特别是在寒冷天气下作短途行驶,可能是最恶劣的运行状况。发动机没有机会进行预热升温, 未及蒸发的水分和未充分燃烧的燃油会使润滑油质量下降,从而造成发动机腐蚀和油泥的产生。 由于发动机是部分地依赖空气流动来冷却的,因此,在发动机怠速运行时,温度会趋于升高。高温会导致润滑油氧化和变稠,从而降低了对发动机的保护。

长期在城市道路,特别是经常在上下班高峰期驾驶的车辆来说,车辆长期处于低速运行状况,会加剧机油的氧化。长时间堵车行驶,车辆经常处于走走停停,必然会出现频繁的加速和减速,其中频繁的加速过程就是发动机负荷加大的时候,与长时间保持匀速驾驶的工况的车辆相比,这种情况下发动机的总负荷更大。另外,我来简单举例计算一下就可理解:如果某台车一个小时仅仅开了10公里,同样的另外一台车一个小时开80公里,同样80公里的里程,前者是运行要8个小时,后者则只运行一个小时。这80公里的里程里,谁的氧化更厉害,就显而易见了吧?因此对于经常在城市道路行驶,并经常长时间处于堵车路况驾驶的车辆来说,虽然总行驶里程并不多,但决不能只看里程不计时间来换机油。所以有的车主车子尽管利用率比较低,即使每年行驶不到10000公里,而每年也应该更换两次机油。

随着车辆使用一段时间以后,就可能产生冷启动困难的现象,打几次马达才着。为什么需要打几次马达才着呢?看一下气门上的积碳。如果在进气门上产生了积碳,当车停驶了一段时间,比如停了一夜,第二天早晨天很冷,当开始打起动机,由于有积碳,积碳表层不实、很松,类似海棉,首先喷的油就被积碳吸附,没能全部进到汽缸内,这时缸内混合气很稀,根本无法着火。随着打马达次数增加,进到缸内的混合气达到了一定程度才能着。着了之后,随之带来什么问题呢?高怠速上不去,并且混合气太浓,冒黑烟。这是因为一燃烧,积碳着了,上边的汽油被蒸发掉了,并且,这个油是不受控制的,混合气就太浓了,高怠速也就上不去,严重时还会灭车。随着积碳越来越多,启动也就越困难。

全都是不合格的油品惹得祸。
我国的原油普遍属于高蜡原油,原油中的蜡含量基本上在15%—20%的范围。而中东地区的优质原油需要在-30℃下才可测得0.9%含蜡量    这样的结果,必然导致我国的国产汽油中,含有更多的不易充分燃烧的长碳链成份,这就是通常所说的油品比较差。
来看看比较差的油品,会给我们自己的爱车带来什么样的影响。
(1)汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易形成各种积碳。我国的汽油现状,决定了我们必须要有更细致的养车计划,来充分消除各种积碳对车况的影响。其中最简单易行的,就是定期的上高速去遛车(最好在油箱中加入除碳型添加剂。不加入除碳添加剂没有清除作用,因为我国的汽油不是高清洁汽油。)。充分利用更高的转速、更高的缸压、更高的点火温度,把长期市内短距离低速行驶所残留的积碳,尽可能的烧掉。一般来说,每个月能有一次30分钟以上的连续高速行驶,对车况的养护是非常有益的。(目前我国的高清洁汽油还达不到清洁的作用,不像国外的高清洁汽油既起燃烧作用,也起清除积碳的作用,只要你加上这种汽油,使用这种汽油,就能不断地清洁。所以,国外的车很难产生积碳。)
(2)汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——更容易结挂在气门上,形成积碳。这一点,受气温的影响,表现会更强烈。冬天气温低,汽油中的不良长碳链成份更容易形成结挂。从而造成点火困难、怠速抖动、加速无力、油耗增加、积碳增加等一系列的车况问题。尤其是对发动机气门数越多、压缩比越高、进排气、点火时序要求越高的发动机,其影响越大。所以多气门的发动机,要养成定期清洗的好习惯。尤其是在入冬前,最好做一次清洗,对车况的养护更有好处。很多车主,用一些片面的发动机知识,恶意的攻击速腾、高尔夫、宝来、206等车为什么还配备八气门的发动机。我们也不难知道,为什么那些用着老古懂级的发动机的车型它们依然能长期盘踞着中国汽车销售榜的前几名了?其实,一个严谨认真的生产厂,在选用什么样的发动机上,考虑的因素是非常多的。比如一汽马自达6,把它的发动机压缩比下调到了9.7。充份反映了生产厂,不再片面追求数据,真心为大家打造一款更适合中国国情的,能让大家用起来更省心、更放心的车。老百姓可不管你那些天花乱坠的数据,几年以后,谁的车耐跑,自然见分晓。
(3)汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——使汽油的实际做功值受温度影响剧大。有人做过测试,我国的劣质汽油,随气温的变化,用于考核汽油实际做功能力的辛烷值,变化范围高达0.4。也就是说,你加入的93#汽油,在恶劣地气温下,它的实际做功能力只相当于89#汽油(连90#汽油都达不到)。现在你可以开始知道,你的爱车为什么会随天气变化就有那么多古怪的现象了。
油温现象。(尤其是乙醇汽油更容易出现)
1.头一天,车况良好,意气风发。第二天早晨却一次点火不成功。
2早晨上班,启动运行良好。可是在单位停车场晒到中午,点火后发动机剧烈地抖动或一次点火不成功。是车的问题吗?不是,同样是油温玩的把戏。 (夏季如果要把车放到荫凉处这种情况很少。乙醇汽油比普通汽油容易产生气阻。)
3. 也许,很少有人碰上这样的故事。
车主:那天跑高速,车到最后感觉明显没劲了。
我:是不是油快跑完了?
车主:油表灯还没亮。
我:加了油就好了。
车主:加了油又等了几分钟才再上高速的,觉得车又有劲了。为什么?
我:油温。
了解一下更详细的原因,也许会对我们自己养车,更有帮助。
(1)汽油箱里的汽油泵是靠汽油来散热的。汽油箱里的油越少,而汽油泵产生的热是一定的,必然把油温加热得越高。
(2)高转速行驶,就要比平时低转速行驶时,发动机单位时间喷入的油量更多。也就是汽油泵在单位时间必须提供更多的油,其付产品必然是单位时间汽油泵要产生更多的热量。所以跑高速时,油温就会比平时更高一些。车友的“油表灯还没亮”,正好说明他是高速下油箱中的油不多了,所以油温必定很高。
(3)发动机喷油,是按体积喷入的。热胀冷缩。必然导致同样体积的汽油,油温高时,它所包容的分子数越少。也就是它的总燃烧值越低。自然车就感觉没劲了。而加油站油罐里的油是凉的,凉油加进去以后,自然车就感觉有劲了。其实细心的车主都会有这样的经验:刚加完油后车明显感觉更有劲一些,这就是油温的影响。
    汽油中的不易充分燃烧的长碳链成份——到加油站加油的注意事项。长碳链成份的比重,比短碳链成份的比重大。所以在加油站油罐里长时间存放的汽油,长碳链就会发生沉淀。这就是常说的:罐底油不能加。因为,那些汽油中的长碳链成份浓度远大于正常汽油中的浓度。还有就是加油站刚加油后的汽油不能加。因为,加油时的冲击力,把油罐底部长期沉淀的罐底油给翻起来了,要等这些罐底油都沉下去了后,再加油。. 所以选择更合适的时候加油,不仅仅对车况有巨大的好处,而且油罐上面的更容易燃烧充分的轻质汽油,对百公里的油耗也会有极大的改善。那么到底什么时候加油好呢?一般加油站,大多都是晚上十点到十二点上油。这样经过一晚上的沉淀,第二天清早的油品是最好的。当然,具体到你家门口的加油站,你只能自己仔细研究一下了。早、中、晚都可以试试,多试几次,就能试出什么时候加油最理想了。
经常加入燃油添加剂可以改善汽油品质,在燃烧的过程中减少积碳。提高汽油辛烷值,从而使汽油热效率得到提高。定期使用除碳型添加剂清除积碳。 没办法在中国买车开车,要牢记十六个字——学习油品、理解油品、适应油品、配合油品。

这些劣质汽油是怎么做出来的呢?主要是通过混合石脑油、芳烃、MTBE、MMT等化工原料直接调和而成的油,或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号,甚至93号、97号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多,因此,一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之。
1.是利用汽油串换。一些个体加油站利用质量合格的93号和90号两种汽油进行混合,充当93号汽油进行销售。有些加油站则干脆拿90号汽油加入某种清净剂后当93号汽油卖。这种混合汽油,质量上没有完全达到93号汽油质量标准,但司机很难明显感觉到油品质量的些微差别。
2.是用非标97号汽油与合格的90号汽油按1:1的比例勾兑,勾兑后作为93号汽油出售。这种勾兑的汽油质量指标中氧含量和烃含量普遍不合格。
3. 非标汽油对汽车的危害性有:一、辛烷值低于发动机压缩比要求,轻则爆震,重则将导致发动机严重损坏,而且造成汽车尾气排放不良。二、含金属添加剂的汽油会损坏催化剂,使氧传感器失效。三、硫含量过高,腐蚀汽车发动机系统和排放系统。四、烃含量超标,增加废气排放。五、在发动机燃烧过程中,使油路、喷嘴堵塞,产生沉积物,进气阀和气缸产生胶质及积碳,直接影响汽油发动机正常工作。六、苯、芳烃、烯烃或含氧化合物的含量过大,导致汽车尾气排放的劣化和油耗的增加。
MTBE:甲基叔丁基醚,英文缩写为MTBE(methyl tert-butyl ether),溶点-109℃,沸点55.2℃,是一种无色、透明、高辛烷值的液体,具有醚样气味,是生产无铅、高辛烷值、含氧汽油的理想调合组份,作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用。它不仅能有效提高汽油辛烷值,而且还能改善汽车性能,降低排气中CO含量,同时降低汽油生产成本。
MMT:Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写,学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”,是一种汽车燃油添加剂,炼油厂用它,可以提高燃油的品质,降低成本,简单地说,买进一吨原油,炼油厂可以很容易地生产出更多的90、93、97号汽油。

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